Nyheter

Candela P-12-skyttelen, som skal lanseres i Stockholm, Sverige, i 2023, vil inkludere lette kompositter og automatisert produksjon for å kombinere hastighet, passasjerkomfort og energieffektivitet.

Candela P-12Shuttleer et hydrofoiling elektrisk fergesett for å treffe vannet i Stockholm, Sverige, neste år. Marine Technology Company Candela (Stockholm) hevder fergen vil være verdens raskeste, lengste rekkevidde og mest energieffektive elektriske skip ennå. Candela P-12Shuttleforventes å redusere utslippene og skråstrekene, og vil skyte opp til 30 passasjerer om gangen mellom forstaden til Ekerö og sentrum. Med en hastighet på opptil 30 knop og et område på opptil 50 nautiske mil per lading, forventes skyttelen å reise raskere-og mer energi effektivt-enn den dieseldrevne bussen og t-banelinjene som for tiden betjener byen.

Candela sier at nøkkelen til båtens høye hastighet og lang rekkevidde vil være ferjens tre karbonfiber/epoksy -komposittvinger som strekker seg fra under skroget. Disse aktive hydrofoilene gjør det mulig for skipet å løfte seg over vannet og synke drag.

P-12-skyttelen har karbonfiber/epoksyvinger, skrog, dekk, indre strukturer, folie stag og ror bygget via harpiksinfusjon. Folie -systemet som aktiverer foliene og holder dem på plass er laget av platemetall. I følge Mikael Mahlberg, kommunikasjon og PR -sjef ved Candela, var beslutningen om å bruke karbonfiber til de fleste av båtens hovedkomponenter letthet - det totale resultatet er en omtrent 30% lettere båt sammenlignet med en glassfiberversjon. “[Denne vektreduksjonen] betyr at vi kan fly lenger og med tyngre belastninger, sier Mahlberg.

Prinsippene for utforming og produksjon av P-12 ligner de for Candelas komposittintensive, altelektriske folierende hurtigbåt, C-7, inkludert kompositt, luftfartsopplevende strengere og ribber i skroget. På P-12 er denne designen innlemmet i et katamaranskrog, som ble brukt "for å lage en lengre vinge for ekstra effektivitet, og bedre effektivitet ved lave forskyvningshastigheter," forklarer Mahlberg.

Ettersom det hydrofoilende Candela P-12-skyttelen skaper nær null våkne, har det fått dispensasjon fra 12-knop fartsgrensen, slik at den kan fly inn i sentrum uten å forårsake bølgeskader på andre fartøyer eller sensitive strandlinjer. Faktisk er propellvasken betydelig mindre enn kjølvannet fra konvensjonelle passasjerskip som reiser i langsomme hastigheter, sier Candela.

Båten sies også å gi en ekstremt jevn, jevn tur, hjulpet av både foliene og et avansert datasystem som regulerer hydrofoils 100 ganger per sekund. “Det er ikke noe annet skip som har denne typen aktiv elektronisk stabilisering. Å fly ombord på P-12-skyttelen i Rough Seas vil føles mer som å være på et moderne ekspress-tog enn på en båt: det er stille, glatt og stabilt, sier Erik Eklund, visepresident, kommersielle fartøyer på Candela.

Regionen Stockholm vil operere det første P-12-skyttelskipet i en ni måneders prøveperiode i løpet av 2023. Hvis det oppfyller de høye forventningene som er plassert på det, er håpet at byens flåte på mer enn 70 dieselfartøyer til slutt vil bli erstattet Ved P-12-skyttelbuss-men også at landtransport fra overbelastede motorveier kan skifte til vannveiene. I rushtrafikken sies skipet å være raskere enn busser og biler på mange ruter. Takket være hydrofoilens effektivitet, kan den også konkurrere om kjørelengde kostnader; Og i motsetning til nye t -banelinjer eller motorveier, kan det settes inn på nye ruter uten massive infrastrukturinvesteringer - alt som trengs er en dock og elektrisk kraft.

Candelas visjon er å erstatte dagens store, overveiende diesel, skip med kvikke flåter med raskere og mindre P-12-skyttelbusser, noe som gjør det mulig å føre flere passasjerer og flere passasjerer til en lavere pris for operatøren. På Stockholm-Ekerö-ruten er Candelas forslag å erstatte det nåværende paret med 200-personers dieselfartøy med minst fem P-12-skyttelbusser, noe som vil doble potensialet for passasjervolum og lavere driftskostnader. I stedet for to avganger per dag, ville det være en P-12-skyttelavgang hvert 11. minutt. "Dette lar pendlere ignorere rutetabeller og bare gå til kaien og vente på neste båt," sier Eklund.

Candela planlegger å begynne å produsere på den første P-12-skyttelen innen utgangen av 2022 på sin nye, automatiserte fabrikk i Rotebro, utenfor Stockholm, som kommer på nettet i august 2022. Etter innledende tester forventes skipet å ta fatt på sine første passasjerer i Stockholm i 2023.

Etter den første vellykkede byggingen og lanseringen, har Candela som mål å øke produksjonen på Rotebro-fabrikken til hundrevis av P-12-skyttelbusser per år, og inkorporere automatisering som industriroboter og automatisk skjæring og trimming.

Kom fra CompositeWorld