nyheter

Candela P-12 Shuttle, som skal lanseres i Stockholm, Sverige, i 2023, vil inkludere lette kompositter og automatisert produksjon for å kombinere hastighet, passasjerkomfort og energieffektivitet.

Candela P-12Skytteler en hydrofoiling elektrisk ferge satt til å gå til vannet i Stockholm, Sverige, neste år. Marinteknologiselskapet Candela (Stockholm) hevder at fergen vil bli verdens raskeste, lengste rekkevidde og mest energieffektive elektriske skip til nå. Candela P-12Skyttelforventes å redusere utslipp og kutte pendlertider, og vil transportere opptil 30 passasjerer om gangen mellom forstaden Ekerö og sentrum. Med en hastighet på opptil 30 knop og en rekkevidde på opptil 50 nautiske mil per ladning, forventes skyttelbussen å reise raskere – og mer energieffektivt – enn de dieseldrevne buss- og T-banelinjene som for tiden betjener byen.

Candela sier at nøkkelen til båtens høye hastighet og lange rekkevidde vil være fergens tre karbonfiber/epoksykomposittvinger som strekker seg fra under skroget. Disse aktive hydrofoilene gjør at skipet kan løfte seg over vannet, noe som reduserer luftmotstanden.

P-12 Shuttle har karbonfiber/epoksyvinger, skrog, dekk, indre strukturer, foliestag og ror bygget via harpiksinfusjon. Foliesystemet som aktiverer foliene og holder dem på plass er laget av metallplater. Ifølge Mikael Mahlberg, kommunikasjons- og PR-sjef i Candela, var beslutningen om å bruke karbonfiber for de fleste av båtens hovedkomponenter letthet — det samlede resultatet er en omtrent 30 % lettere båt sammenlignet med en glassfiberversjon. «[Denne vektreduksjonen] betyr at vi kan fly lenger og med tyngre last, sier Mahlberg.

Prinsippene for utforming og produksjon av P-12 er lik prinsippene til Candelas kompositt-intensive, helelektrisk folierende hurtigbåt, C-7, inkludert kompositt, romfartsminnende stringers og ribber i skroget. På P-12 er denne designen integrert i et katamaranskrog, som ble brukt "for å lage en lengre vinge for økt effektivitet og bedre effektivitet ved lave forskyvningshastigheter," forklarer Mahlberg.

Siden hydrofoiling Candela P-12 Shuttle skaper nesten null kjølvann, har den fått unntak fra fartsgrensen på 12 knop, slik at den kan fly inn til sentrum uten å forårsake bølgeskader på andre fartøyer eller følsomme strandlinjer. Faktisk er propellvaskingen betydelig mindre enn kjølvannet fra konvensjonelle passasjerskip som reiser med lav hastighet, sier Candela.

Båten sies også å gi en ekstremt stødig, jevn tur, hjulpet av både foliene og et avansert datasystem som regulerer hydrofoilene 100 ganger i sekundet. «Det er ingen andre skip som har denne typen aktiv elektronisk stabilisering. Å fly ombord på P-12 Shuttle i grov sjø vil føles mer som å være på et moderne ekspresstog enn på en båt: Det er stillegående, jevnt og stabilt, sier Erik Eklund, visepresident for kommersielle fartøyer i Candela.

Stockholmsregionen vil operere det første P-12 Shuttle-skipet i en prøveperiode på ni måneder i løpet av 2023. Hvis det oppfyller de høye forventningene som stilles til det, er håpet at byens flåte på mer enn 70 dieselfartøy etter hvert vil bli erstattet ved P-12 Shuttle - men også at landtransport fra overbelastede motorveier kan skifte til vannveiene. I rushtrafikken sies skipet å være raskere enn busser og biler på mange ruter. Takket være hydrofoilens effektivitet kan den også konkurrere på kjørelengdekostnader; og i motsetning til nye T-banelinjer eller motorveier, kan den settes inn på nye ruter uten massive infrastrukturinvesteringer – alt som trengs er en dock og elektrisk kraft.

Candelas visjon er å erstatte dagens store skip, hovedsakelig diesel, med smidige flåter av raskere og mindre P-12-skyttelbusser, noe som muliggjør hyppigere avganger og flere passasjerer til en lavere kostnad for operatøren. På ruten Stockholm-Ekerö er Candelas forslag å erstatte det nåværende paret med 200-manns dieselfartøy med minst fem P-12 Shuttle, noe som vil doble passasjervolumpotensialet og redusere driftskostnadene. I stedet for to avganger per dag, ville det være en P-12 Shuttle som går hvert 11. minutt. – Dette gjør at pendlere kan ignorere rutetider og bare gå til kaien og vente på neste båt, sier Eklund.

Candela planlegger å begynne produksjonen på den første P-12 Shuttle innen utgangen av 2022 ved sin nye, automatiserte fabrikk i Rotebro, utenfor Stockholm, som kommer på nett i august 2022. Etter innledende tester forventes skipet å gå om bord med sine første passasjerer i Stockholm i 2023.

Etter den første vellykkede byggingen og lanseringen, har Candela som mål å øke produksjonen ved Rotebro-fabrikken til hundrevis av P-12 skyttelbusser per år, med automatisering som industriroboter og automatisk skjæring og trimming.

Kom fra compositeworld